沥青路面是指将一定级配的矿质集料与适量的沥青结合料在适当的条件下经过充分拌和，然后经过摊铺、压实而形成的路面类型。据考古资料显示，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路；英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条沥青碎石路；中国上海在1920年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。本文初步梳理沥青混合料的分类体系框架，后续展开探讨。云南沥青冷补料价格可以修补道路吗
一、按集料最大公称粒径分类
长期以来，在我国道路工程界习惯按混合料中的最大公称粒径将沥青混合料分成粗粒式、中粒式和细粒式。此外，还有特粗式和砂粒式沥青混合料。
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混合料类型 |
公称最大粒径（mm） |
最大粒径（mm） |
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特粗式沥青混合料 |
37.5 |
53.0 |
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粗粒式沥青混合料 |
26.5～31.5 |
31.5～37.5 |
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中粒式沥青混合料 |
16.0～19.0 |
19.0～26.5 |
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细粒式沥青混合料 |
9.5～13.2 |
13.2～16.0 |
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砂粒式沥青混合料 |
4.75 |
9.5 |
注：沥青混合料最大颗粒尺寸是集料100%通过的最小筛孔尺寸。公称最大颗粒尺寸是保留部分集料颗粒尺寸，这部分集料一般约在10%以下。
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面层 |
直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响 |
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基层 |
与面层一起将荷载传递到底基层、垫层、土基，起主要承重作用 |
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底基层 |
与面层、基层一起承受荷载反复作用，起承重作用 |
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垫层 |
设置在底基层与土基之间，起排水、隔水、防冻、防污作用 |
二、按矿料级配分类
（1）密级配沥青混合料：各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料，与沥青拌和而成，且压实后剩余空隙率小于10%的沥青混合料。代表类型有AC、Superpave、ATB类沥青混合料。
（2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%以上的半开式改性沥青混合料。
（3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，矿料相互拨开，胶结料采用高黏度沥青，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。代表类型有OGFC和ATPB类。
（4）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。代表类型有SMA沥青碎石玛蹄脂混合料。
三、按沥青混合料的组成结构分类
（1）悬浮-密实结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中，一方面矿料的颗粒由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构。另一方面较大一级的颗粒只有留出充足的空间才能容纳下一级较小的颗粒，这样粒径较大的颗粒就往往被较小一级的颗粒挤开，造成粗颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间，这样就形成密实-悬浮结构的沥青混合料。工程中常用AC型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
（2）骨架-空隙结构：采用连续开级配矿料与胶结料拌和而成的沥青混合料，由于粗颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架，但因细集料较少，骨架空隙无法填充，从而压实后在混合料中留下较多的空隙，从而形成骨架-空隙结构。排水沥青混合料（OGFC）就是典型的骨架空隙结构。云南冷补沥青添加剂
（3）骨架-密实结构：采用间断级配集料拌制的沥青混合料，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，粗集料之间的间距较小，基本上能相互接触形成骨架，起到有效支撑车辆荷载的作用，而细集料、矿粉与沥青形成的玛蹄脂填充在粗集料的空隙中，使整个矿料结构呈现密实状态，从而形成骨架-密实结构。沥青碎石玛蹄脂混合料（SMA）是一种典型的骨架-密实结构。
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